повітря, змішаного з цими отруйними речовинами. Зоною ураження вважають відстань до 500 метрів. Пропан і метан при взаємодії з вогнем спричиняють вибух. Щодо бензовозів, то я гадаю, кожен бачив і знає, як горить бензин не тільки із кінофільмів...
- Але все-таки хотілося б бути впевненим, що вірогідність такої техногенної аварії зведена до мінімуму. Тож чи розробляють у секторі з попередження та реагування на надзвичайні ситуації заходи щодо недопущення випадків можливих аварій?
- На жаль, посади провідного спеціаліста вже не існує. Міська влада вирішила її скоротити. На мою думку, не останню роль у цьому відіграли мої пропозиції винести на розгляд міської комісії з питань техногенно-екологічної безпеки та надзвичайних ситуацій про системні порушення перевізниками небезпечних вантажів низки законів, які регулюють їхню діяльність. Винних у порушенні норм, встановлених законом, я пропонував позбавляти ліцензій на право такої підприємницької діяльності. Поштовхом для цього був лист із ДАІ, в якому працівники міліції, по суті, просили підтримки в міського голови та чиновників міської ради для боротьби з порушниками, адже у їхній компетенції лише складати протоколи про адмінпорушення. Однак наші райці самоусунулися від рішення проблеми, пославшись на те, що міська влада не наділена повноваженнями щодо видачі ліцензій на право небезпечних перевезень, хоча, відповідно до постанови КМ від 16 березня 1998 р. № 174 і розпорядження міського голови № 034, саме ця комісія з питань надзвичайних ситуацій як колегіальний орган наділена повноваженням розглядати та скеровувати подання до відповідної установи про позбавлення ліцензії, згідно зі ст. 21 ЗУ "Про ліцензування". Як ви розумієте, за цими перевезеннями стоять досить впливові бізнес-структури, відповідно відпала потреба у посаді, на якій я виконував свої обов'язки із запобігання техногенним аваріям.
Прокоментувати ситуацію з перевезення небезпечних вантажів редакція попросила офіцера ДАІ майора Романа Лютого:
- Найчастіші порушення під час транспортування цих вантажів - відхилення перевізників від встановлених маршрутів. Вулиці, якими мають рухатись автомашини, відповідно до Закону "Про дорожній рух", визначають райадміністрації, але з різних підстав водії не дотримуються цього. Працівники ДАІ фіксують у протоколах такі порушення, а штраф накладає суд. Другим порушенням, що також досить часто виявляють працівники ДАІ, є невідповідність технічного обладнання автомобіля вимогам ЗУ "Про перевезення небезпечних вантажів", наприклад, водії бензовозів повинні мати для обслуговування машин мідний інструмент, який при ударі не дає іскри. Загалом же, аби навести лад із перевезеннями вантажів, які створюють небезпеку для мешканців міста, потрібні спільні зусилля і міліції, і органів місцевого самоврядування, яких нині, на жаль, немає.
Віктор ЧАРНОМСЬКИЙ
